國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，珞石（山東）智能科技有限公司申請一項名為“減速機電機動態(tài)裝配工裝及安裝方法”的專利，公開號CN121308461A，申請日期為2025年11月。專利摘要顯示，本發(fā)明減速機電機動態(tài)裝配工裝及安裝方法涉及一種工裝結(jié)構(gòu)及安裝方法，其目的是為了提供一種能夠提高減速機本體與電機的裝配同軸度，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，適用性好的減速機電機動態(tài)裝配工裝及安裝方法。本發(fā)明減速機電機動態(tài)裝配工裝包括機械翻轉(zhuǎn)工裝和動力機構(gòu)，機械翻轉(zhuǎn)工裝包括翻轉(zhuǎn)支架、翻轉(zhuǎn)平臺和減速機封蓋，翻轉(zhuǎn)支架兩側(cè)的面板上設(shè)置有多個翻轉(zhuǎn)螺釘孔，翻轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有與翻轉(zhuǎn)螺釘孔孔徑相同的螺紋孔，翻轉(zhuǎn)平臺上設(shè)置有定位軸，定位軸活動設(shè)置在翻轉(zhuǎn)平臺上的其中一組翻轉(zhuǎn)螺釘孔中，能夠通過鎖緊螺釘將翻轉(zhuǎn)平臺與翻轉(zhuǎn)支架鎖緊，減速機封蓋位于翻轉(zhuǎn)平臺

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，佛山市南海南洋電機電器有限公司;廣東省南洋有為環(huán)境科技有限公司申請一項名為“一種變頻器電機電壓自適應(yīng)切換方法及裝置”的專利，公開號CN121356430A，申請日期為2025年11月。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種變頻器電機電壓自適應(yīng)切換方法，包括以下：獲取用戶外部電源的輸入電壓；將所述輸入電壓與內(nèi)置電壓閾值進行比較，若輸入電壓大于所述內(nèi)置電壓閾值，則以220V作為目標電機電壓進行切換控制，若輸入電壓不大于所述內(nèi)置電壓閾值，則以110V作為目標電機電壓進行切換控制。本發(fā)明通過預(yù)設(shè)內(nèi)置電壓閾值，將外部電源電壓與內(nèi)置電壓閾值進行比較，進行電機電壓的自適應(yīng)切換，一方面能夠很好的解決現(xiàn)有技術(shù)中人工切換的便利性問題；另一方面通過構(gòu)建開關(guān)電源電路作為電源模塊對外部電源進行調(diào)整再進過

國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，浙江漢恒熱電科技有限公司申請一項名為“一種具有蓄冷功能的半導(dǎo)體制冷模組及控制方法”的專利，公開號CN121346411A，申請日期為2025年12月。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種具有蓄冷功能的半導(dǎo)體制冷模組及控制方法。它解決了現(xiàn)有車載冰箱單獨運行時需要使整車壓縮機保持長時間低轉(zhuǎn)速運行等技術(shù)問題。包括半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片的冷面一側(cè)設(shè)有冷端換熱組件，半導(dǎo)體制冷片的熱面一側(cè)設(shè)有板式換熱器，板式換熱器一側(cè)設(shè)有蓄冷換熱器以及相變材料封裝盒，相變材料封裝盒內(nèi)充填有低溫相變材料，板式換熱器和/或相變材料封裝盒連接有與整車壓縮機制冷系統(tǒng)相連的冷媒流通機構(gòu)。優(yōu)點在于：在整車壓縮機制冷系統(tǒng)工作時通過低溫相變材料快速儲存冷量，可在整車壓縮機制冷系統(tǒng)停止工作后由低溫相變材料為半導(dǎo)體制冷

許多車主都遇到過這樣的困擾：車輛長時間停放后，電瓶突然虧電導(dǎo)致無法啟動。面對這種情況，不少人第一反應(yīng)是聯(lián)系救援搭電或直接更換新電瓶，但這種做法可能既浪費金錢又錯失修復(fù)機會。實際上，通過科學(xué)處理，多數(shù)虧電電瓶都能恢復(fù)性能，延長使用壽命。車輛熄火后，防盜系統(tǒng)、車載電腦等電子設(shè)備仍會持續(xù)消耗電量。配備無鑰匙進入功能的車型尤為明顯，這類設(shè)備在待機狀態(tài)下會加速電瓶電量流失。若車輛停放超過兩周，電瓶可能因過度放電導(dǎo)致極板硫化，進而引發(fā)性能衰退甚至報廢。當發(fā)現(xiàn)電瓶虧電時，切勿急于更換。多數(shù)情況下，電瓶只是電量耗盡而非物理損壞。此時極板表面尚未形成頑固的硫酸鉛結(jié)晶，通過汽車發(fā)電機正常充電即可激活離子活性。盲目更換新電瓶不僅造成經(jīng)濟損失，還可能讓原本可修復(fù)的舊電瓶提前退役。針對輕度虧電情況，建議通過持續(xù)行駛實